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22.98万起步的比亚迪汉EV 用性价比捏住Model 3七寸

时间:2020/7/14 13:57:13 来源: 搜狐汽车
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  【绍兴在线 汽车导购】随着疫情好转,今年的新能源汽车补贴政策也在4月底落地。由财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委联合发布的《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》当中,最重要的信息是设置了30万的补贴限价标准,这也是迫使特斯拉将国产Model 3标准续航升级版降价的推手。此外在新政当中,400km以上的续航能力可以获得最高2.25万的补贴,体现出“扶优扶强”的趋势。

  在今年的新能源补贴政策推出后4天,小鹏P7踩着节点上市,后驱长续航和超长续航车型都能享受到足额补贴,实际零售价从22.9万覆盖到27.69万,但四驱高性能版本则定价在33.99万和34.99万,虽然有552km的NEDC续航里程,但依旧被卡在补贴的门槛之外。

  昨天完成线上发布的比亚迪汉EV,很明显在性价比上占据上风,两款NEDC续航605km的超长续航版车型补贴后的价格是22.98万和25.58万,而四驱高性能版旗舰型补贴后也只要27.95万——比亚迪刀片电池的能量密度是140Wh/kg,所以只能获得90%的补贴比例,这么算下来,汉EV的四驱高性能版旗舰型的补贴前指导价是29.975万,刚好迈进30万内的红线。

  可以说从定价上,比亚迪用更从容的空间营造出更舒适的生存环境,毕竟汉EV拥有4980mm车长和2920mm轴距,完全足以和小鹏P7同堂竞争,而对于特斯拉Model 3而言则是越级的尺寸,两者的目标用户群体之间也不会有过多交集,没有太多可比性。

  其实在昨天正式上市前,比亚迪汉就已经营造出热烈的舆论氛围,三个多月前发布的量产刀片电池在新能源技术领域带来颠覆性的观感,其中不仅让人对它的长续航、长寿命有期待,尤其是比亚迪利用针刺测试来宣传绝对安全性的做法,虽然在业内争议颇多,但却在消费者眼中树立了可靠的形象。我唯有一个疑问:虽然汉EV支持100kW直流快充,但在商业快速充电桩大多仅有60kW的情况下,比亚迪不靠自建充电网络如何把刀片电池的直流快充优势发挥?

  汉EV在设计层面的进步,反而已经在各种官图解析、车展实拍当中失去新鲜感,唯有0.233Cd的风阻系数可以强调。不过在内饰部分,比亚迪团队还是太过于偏重所谓的“中式豪华”,大量堆砌的细节冲淡了整体设计的重要性,甚至没有1+1=2的效果。

  不过比亚迪在配置上保持了一贯的慷慨,包含全速自适应巡航、智能领航、集成式自适应巡航、主动车道保持等系统的DiPilot在最低配的豪华型就有标配,而大多数新能源车企都会把它作为昂贵的选装包。IPB集成制动控制系统、膝部气囊、环车影像、前后排安全带报警这样的安全装备,在汉EV上也全系提供。

  而且15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad、12.3英寸全液晶仪表盘、云服务智能车管家、远程OTA升级、蓝牙钥匙、手机NFC钥匙、无线充电这样体现科技元素的细节也从入门级车型上就有配置,而且比亚迪和华为两家国货品牌还联手起来,华为推出汉定制款P40手机,比亚迪则有5G版本,搭载华为HiCar,加之标配的全景天窗、皮质座椅、主驾座椅电动/加热/通风、LED灯组、自动双区空调和无钥匙进入/启动等舒适性装备,所以即便只是买22.98万的超长续航版豪华型,也一点不会寒酸。

  当然添上2.6万的汉EV超长续航版尊贵型,也拿出了并线辅助、前驻车雷达、倒车车侧预警、自动泊车、副驾座椅电动/加热/通风、智能氛围灯、自动防炫目后视镜这类锦上添花的选项,但我个人觉得不如豪华型来得实在。

  四驱高性能旗舰版是汉EV的另一个“高光时刻”,虽然同样使用76.9kWh磷酸铁锂电池的情况下,它的工信部纯电续航比前驱版本少了55km,但220kW、350Nm的永磁同步后电机加入,让四驱高性能版的汉EV拿出了0-100km/h仅3.9秒的官方数据,这个成绩不仅比自家前驱版本快4秒,也高于小鹏P7四驱高性能版,但比Model 3高性能版3.4秒的0-100km/h成绩还是略逊一筹,当然特斯拉车型的价格也远远高于汉EV。

  不过我认为这部看似美好的汉EV四驱高性能版还需要实际体验。虽然它用上Brembo前刹车卡钳,但高性能轮胎和碳纤维套件都需要单独选装,和前驱版相同的245/45 R19规格看起来也不够运动,同时Nappa真皮座椅不如更具实用性的Alcantara材质贴合主题。至于麦弗逊和多连杆的悬架结构,既然比亚迪号称能在麋鹿测试中做到80km/h通过速度,那相信汉EV还是有自信的吧。

  驾仕总结:

  在昨天的线上发布中,比亚迪还推出了插电混动的汉DM,四驱性能版基本延续了EV超长续航版豪华型的配置,但2.0T发动机和后电机的组合让它输出参数接近了汉EV四驱版本,4.7秒的0-100km/h成绩也足够让胆小的人心跳骤停,不过混动车型想要跑出这种成绩需要电池状态给力,没有纯电版本随踩随有的畅快。

  从定价就看得出来,虽然汉已经快摸到30万的天花板,但比亚迪没有把这款中大型轿车视为“吉祥物”,越过Aion S的价格区间,瞄准小鹏P7和未来的蔚来ET7,比亚迪能把汉EV卖到月销量1800-2500台的水平,就足以让它成为细分市场的标杆。这对比亚迪来说并不是容易实现的目标,毕竟唐和秦的EV纯电车型都并没有在燃油版面前赢得优势,光靠首任车主三电系统终身质保、3年6次免费保养这样的保障政策,很难让占比不多的新能源用户埋单。

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