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试驾CS55PLUS蓝鲸版:实力全都藏在了发动机里

时间:2020/7/27 15:33:33 来源: 搜狐汽车
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  【绍兴在线 汽车导购】由于疫情的影响,今年上半年的车市并不乐观。乘联会数据显示,上半年狭义乘用车市场的零售销量为771.2万辆,同比下降22.5%。不过,长安汽车却逆势向上,上半年的零售销量达37.3万辆,同比增长4.4%,不仅是为数不多实现正增长的车企,而且在自主车企中的排名也上升至了第二位。

  如此出色的市场表现,很大程度上得益于长安汽车先进技术的落地量产,比如广受好评的蓝鲸NE动力系统。目前,搭载蓝鲸NE发动机的CS35PLUS、逸动PLUS、UNI-T等车型均表现不俗,稳居细分市场头部。所以,在长安汽车的产品规划中,蓝鲸NE系列发动机还将应用至更多车型之上,接下来即将与消费者见面的是CS55PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版。

  日前,笔者来到重庆参加了这两款的试驾。不过由于时间紧迫,笔者选择了CS55PLUS蓝鲸版重点体验。

  细节优化,设计更加运动

  此前,长安蓝鲸版系列车型的设计都偏向于运动化,此次试驾的CS55PLUS蓝鲸版也延续了同样的风格。首先,CS55PLUS蓝鲸版的进气格栅采用了熏黑设计,并且内部填充物也由横向镀铬条变成了菱形“黑曜石”点阵格栅,视觉效果更具张力。

  其次,整车许多细节都增加了运动化装饰。比如格栅右上方和鲨鱼鳍加入了红色标识,前脸下方及车门下护板采用了红色饰条,车尾排气升级为了四出造型,进一步强化了整车的运动特征。

  第三,在车身颜色上,CS55PLUS蓝鲸版新增了专属的“炫影灰”车色。该颜色在不同光线下的质感大不相同,弱光时呈现出深邃的镜面效果,强光时呈现出高闪烁度的视觉观感,明显要比市场上的其它灰色车漆高级得多。

  来到车内,蓝鲸版车型相比普通版车型,整体的设计没有太大的变化,简洁、时尚,并且具有层次感,看起来很高级。需要注意的是,CS55PLUS蓝鲸版对方向盘造型进行了优化,采用了UNI-T同款方向盘,视觉效果更加立体,握感也很出色。

  蓝鲸NE动力加持,动态质感显著提升

  造型内饰的优化只是开胃菜,重点是动态质感的升级。CS55PLUS蓝鲸版搭载的是蓝鲸NE1.5T发动机,匹配蓝鲸7速湿式双离合变速器。乍看之下是同级别很常用的动力组合,但其账面参数却达到了惊人的132kW(180马力)、300N·m,热效率更是高达40%,在同级别中一骑绝尘。

  从实际表现来看,CS55PLUS蓝鲸版的动力表现的确很优秀。一方面,中低速行驶时发动机的低扭充沛,油门一点动力就来,日常驾驶比较轻松。这主要是因为发动机不仅功率高,而且在1250rpm即可达到300N·m的峰值扭矩,开起来很轻快。

  另一方面,中后段加速时发动机也有足够的底气,转速拉高后动力输出源源不断。笔者试了一下在110km/h的速度下进行超车,甚至还能够感受到一定的推背感,动力储备足够充分。

  变速箱虽说是双离合,但却很平顺,和发动机的配合十分默契。日常温柔驾驶时,变速箱倾向于升挡,换挡动作柔和,同时发动机转速一般都维持在2000rpm以下,有助于燃油经济性的提升。但如果切换至运动模式,变速箱的逻辑会更加活跃,深踩油门会立即降挡,响应很快,并且收油后发动机转速也不会马上回落,再加速时动力衔接更为顺畅。

  底盘则延续了长安汽车一贯的厚重和高级,风格依旧是舒适。不管是细小的碎石、起伏,还是较大的颠簸,悬架的反馈都很柔和,坐在车内不会感受到明显的冲击感。事实上,这种调校取向更容易获得消费者的青睐,毕竟大多数人买车还是为了家用。

  值得一提的是,CS55PLUS蓝鲸版的NVH表现相当出色,这主要得益于两方面。一是发动机噪音控制得到位,温柔驾驶时转速很低,噪音几乎不会传入乘客舱,即便激烈驾驶,高转速时发动机的声音也不恼人。二是高速行驶时风噪声比较小,即便长时间巡航,也不会让人感到烦躁,乘坐品质在同级中处于顶尖水平。

  写在最后

  产品层面,CS55PLUS蓝鲸版的竞争力是毋庸置疑的,全新蓝鲸NE1.5T发动机的加持,已经让其产品力提升至了同级第一梯队。而在价格方面,CS55PLUS蓝鲸版的预售价为10.69-11.39万元,和普通版本同配置车型几乎持平,足以证明长安汽车的诚意。所以,未来CS55PLUS蓝鲸版上市之后,热销几乎没有悬念。

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