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有望告别天价维修费?电池理赔乱象有望解决

时间:2023/11/1 14:32:19 来源: 搜狐汽车
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  【绍兴在线 有车生活】近日,“天价电池”理赔事件,再次出现在了汽车圈里。有媒体报道称,山东腾正一电动汽车车主在驾驶车辆通过一处排水沟时,位于底盘位置的电池被水沟盖板给顶坏了。

  随后,车主把车开到了4S店进行检测,尽管该车的电池受损程度并不严重,但由于无法进行维修只能将整个电池总成更换,其价格大约在10万元左右,而这一价格几乎和当时该车的购买价11万元差不多了,所以保险公司拒绝理赔。

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  几经协商,保险公司最终同意以全损的方式进行赔付,但车主不愿意接受,毕竟车买来都还没用多久,就给亏钱处理了,换谁谁也不能接受,更何况本来修一修就能用的东西,完全没有必要定全损,一时间双方僵持不下。

  事实上,类似的事情,在国内已不是第一次发生,记得去年8月,就有媒体报道称,一位姓黄的纯电汽车车主将自己因事故受损的车辆送到4S店定损时,被告知其整体的维修费用大概需要54万左右。

  按4S店的说法,这笔维修费中比重最大的,其实是电池。由于电池底部的铝板损坏严重,因此无法单独更换,只能更换总成,所以才需要这么高的价格。

  不过车主对此表示不太理解,毕竟他购买的车型极星2,当时新车的价格也只要30多万,不过在几方的协商下,黄先生也同意了定全损的方案。随后,双方又在定损的具体价格上出现了分歧,黄先生认为应该按照合同注明的全损价格执行,而保险公司坚持按照更低的开票价,一时间双方都僵持不下。

  上述两起事件,都体现了当前,新能源汽车在售后维修、保险理赔等方面存在的典型问题,特别是动力蓄电池领域,尤为明显。

  一方面,新能源汽车产销总量比较少,零部件的市场流通少,致使其整体的产品零整比偏高。另一方,由于维修经验和数据积累的不足,4S店对于新能源汽车的维修一般持以一种保守的态度,即能换就换,尽可能减少维修,但这对于保险公司来说,造成了比较大的赔付压力,这种问题不是简单的涨保费就能解决,因此在发生事故后,很容易出现理赔纠纷。

  为了解决这些难题,上月,中国保险行业协会在北京,发布了《新能源汽车保险事故动力蓄电池查勘检测评估指南》,旨在解决当前新能源汽车市场上有关动力蓄电池理赔上的“疑难杂症”,包括了发生事故后的查勘、检测、损伤评估等环节。

  根据这份指南的要求,在事故发生后,无论是保险公司还是4S店,都能够根据这份指南找到共同标准,对电池进行勘测和定损,不再是按照所谓的经验评估,而是将动力电池的损伤等级进行了细致的划分,以科学定损的方式降低理赔成本。

  比如,因为碰撞托底事故导致的动力电池二三级损伤,如果没有造成电池系统的影响,就可以通过修复壳体和涂层的方式来处理,除非电池损害达到严重的水平,否则不予更换。

  当然目前来看,这份《指南》只是给厂家和保险公司以及车主三方提供了一个解决问题的方案,尽管对保险公司来说,降低了理赔成本,但用户并没有在这一过程中占到太多便宜,除非保险公司愿意调低保险费用,让出一部分利润给消费者。

  而更麻烦的一点在于,对于厂家来说,“以修代换”会增加其在维修人力方面的投入,所以想让车企们配合还是很难的,更何况这份《指南》并没有所谓的强制力。

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