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比亚迪股东大会:王传福再谈技术为王

时间:2024/6/7 16:14:11 来源: 汽车之家
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  【今日焦点】6月6日,比亚迪在深圳坪山召开2023年度股东大会,比亚迪董事长兼总裁王传福等出席。在股东交流环节,他谈到了比亚迪对技术的持续投入,也对新能源汽车车险、AI、储能电池技术路线等外界关心的话题发表了看法。

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  “在新能源车代替燃油车的黄金期,比亚迪积极参与,取得了一定成果。”王传福说,未来公司会珍惜这一黄金转换期,力争在国内继续成长,同时在全球范围推广新能源汽车的技术,另外公司会继续在现有基础上加大研发创新,加快产业链的建设和产能储备,以更大销量回报股东。

  坚持技术为王

  今年以来,车市打起“价格战”。在深度“内卷”的新能源汽车市场,深厚的技术积累依然是王传福直面激烈竞争的底气。在时长约1小时的股东交流环节,王传福共提到46次技术、14次研发。

  “过度营销和巨大流量只能带来一时的效应,真正创造高端品牌还是靠产品力,产品力的核心要靠技术创新。”王传福说。

  财报显示,2023年比亚迪研发费用达到395.75亿元,同比大幅增长112.15%,研发费用绝对金额在5000多家A股上市公司中排名第二。截至2023年年末,比亚迪研发人员数量超过10万人,位居A股上市公司第一,同比增速接近50%。

  “在比亚迪,技术为王,创新为本,核心就是研发人员。”王传福说。公司现在有10万名工程师,比亚迪的优势不在于财报有多少资产、利润,而在于财报上没有体现的10万名工程师“天团”,这才是比亚迪未来发展和持续增长的基础。

  王传福以近期公司发布的第五代DM技术举例称:“新一代DM技术涉及多个领域,包括发动机、驱动、功率半导体、整车设计、整车任务管理、整车风阻等,是一个系统性工程,单个Tier 1供应商没法完成。这就体现了比亚迪工程师‘天团’的价值。”“通过核心技术的加持,通过10万名工程师的努力,公司有信心在中高端或者高端品牌上获得更大的成长。”王传福表示。

  储能押注磷酸铁锂路线

  近来,比亚迪在储能方面有较多动作。4月11日,比亚迪在第12届储能国际峰会暨展览会上推出魔方储能系统MC Cube-T,拥有6.432MWh容量,已开始交付。

  另外据公开报道,近期比亚迪储能电池首次进入特斯拉储能业务的电芯供应链,比亚迪子公司弗迪电池已与特斯拉达成上海储能工厂的供货协议,计划以电芯二供的身份,于明年一季度向特斯拉供应储能电芯。

  在此次股东大会上,王传福谈道,储能方面坚定看好磷酸铁锂路线。“储能最重要的是安全。”王传福说,储能站的投资数以亿元计,只要一个电芯出现问题,就会引发一场资产灾难,因此在储能领域内一定优选磷酸铁锂,三元电池是一条错误的路线。

  王传福说,比亚迪在刀片电池上做了大量研究和投入,在安全、寿命、成本、能量密度、机体散热方面都有很好的表现,已经获得很多储能商的认可。

  “比亚迪做电池起家,在电池领域有1万多名工程师,夜以继日探索动力电池、储能电池等新的技术、新的方案,不断推陈出新,推出更低成本、更优性能的新型电池,来满足战略需求。”王传福表示。

  AI改变智能制造和智能驾驶

  AI的发展如火如荼,对各行各业产生深远影响。在股东大会上,王传福也分享了他对AI的看法。他认为,AI将对新能源汽车的智能制造和智能驾驶产生直接影响。

  “以前计算机只是算和存储,现在计算机开始和人类一样思考,这种情况下AI能够在某些领域代替人的工作。”王传福表示,在汽车的智能制造领域,通过AI能够降低成本,产品的制造也会更稳定,提升竞争力。

  王传福透露,比亚迪正加快引进新技术,加强人才的培养,加快组织结构的调整,增加新的部门,在智能制造领域通过AI技术推进制造自动化。

  “比亚迪的组装线完全可以通过AI技术、通过智能机械臂提升效率和质量。”王传福表示。在智能驾驶领域,王传福认为,如果能够获得巨大的突破,消费者的体验会带来巨大的提升。

  “目前比亚迪组织了4000人,在感知、决策、软件、芯片方方面面建立了庞大团队,在产业链、软件、算法、芯片、方案等进行全方位的布局。”王传福表示,比亚迪将把AI应用至驾驶辅助领域,最终让消费者拥有好的驾驶体验。

  优化新能源车险成本

  近年来,多家新能源车企进军车险市场,试图解决新能源车险“车主喊贵、险企喊亏”两头不讨好的难题。其中,比亚迪是走得最远的车企之一,公司此前受让易安财险100%股权,更名为比亚迪财险,从而获得保险牌照。

  日前,比亚迪财险获批在全国8个地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数,车险业务再次获得实质性进展。

  对于新能源车险业务,王传福寄予厚望。在他看来,新能源汽车和新能源车险能够互相促进。“新能源车险现在基本上处于亏损状态,里面有多种原因,例如设计与售后服务有脱节。比如说一个电池坏了,要换整个电池包,不能拆件去修。”王传福在股东大会上表示,如果在设计上做到拆件维修,就能大幅降低保险赔险成本。

  王传福说,比亚迪是中国第一家拿到保险资质的汽车企业,而且是100%股权。比亚迪能够拉通保险、设计的流程,降低保险赔险成本。同时比亚迪营销渠道有三四千个4S店,能够减少保险销售费用。

  “比亚迪进入汽车保险行业是一件好事,公司会优化从设计到营销、售后的各个环节,提升效率降低成本,让新能源车险进入一个健康稳步成长的环境。”王传福进一步表示。

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